疫情当下,中国铁路
在疫情当下,中国铁路积极应对,全力保障运输与防疫工作,确保旅客安全舒适出行。抓好疫情防控,保障重点运输经过春运考验后,铁路部门持续强化疫情防控措施,重点保障防疫物资和医护人员的运输需求。通过科学调配运力,确保关键物资和人员能够及时、安全抵达目的地,为全国抗疫工作提供有力支撑。
提升国际货运班列运力:中欧班列的常态化开行,大大提升了国际货运班列的运力。在疫情“国际化”的当下,航空和海洋运输受到冲击,中欧班列作为陆路通道展现出了强大的生命力。它确保了进出口贸易的平稳有序开展,化“危机”为“机遇”,为经济稳固发展提供了有力支撑。
中欧班列产生的背景是在新冠疫情的情况产生的,目的是为了输送防护用具和物资。中欧班列在去年疫情肆虐的背景下能“化危为机”,迎来一个快速发展的契机。但在近十年的发展过程中,供大于求、回程空箱率高一直是核心问题之一。

原定于4月13日至15日举办的“2022第十六届上海国际铁路与城市轨道交通展览会”和“2022中国国际铁路与城市轨道交通大会”,延期至2022年7月20日至22日举办,地点不变。原定于2022年4月7日至8日举行的2022第三届中国汽车玻璃创新国际大会,改期至5月24日至25日举行,地点不变。
中国铁路每年亏损还是盈利
〖A〗、中国铁路总公司(现中国国家铁路集团有限公司)的财务状况在不同时期有所变化,整体呈现阶段性特点,并非持续亏损或盈利。早期(2013年以前):铁路建设与运营的阶段性亏损 受大规模铁路建设投入影响,2008年至2012年期间,中国铁路总公司(原铁道部)因建设成本高、债务规模大,出现阶段性亏损。
〖B〗、中国铁路整体呈现盈利态势,但不同业务板块表现存在差异。中国铁路总公司(后改组为中国国家铁路集团有限公司)的财务数据显示,铁路运输核心业务长期保持盈利,同时需承担部分公益性运输任务,部分年份整体利润受多种因素影响略有波动,但长期来看盈利是主要趋势。
〖C〗、中国铁路整体呈现盈利态势,但不同业务板块表现有差异。中国铁路系统涵盖运输、建设、多元化经营等多个领域,整体运营状况需结合具体板块分析:运输业务 客运板块:受高铁网络建设成本、运营维护成本较高影响,部分线路(尤其是中西部偏远地区高铁)可能存在亏损,但干线高铁和繁忙线路普遍盈利。
〖D〗、中国铁路从整体财务上看可能存在亏损,但不能仅以此衡量其价值。从财务角度而言,多数铁路线路处于亏损状态。铁路建设和运营成本极高,同时票价受到一定限制,不同线路的客流量也存在较大差异。不过,也有部分线路实现了盈利,如京沪高铁、广深港高铁等6条高铁线路以及大秦铁路等货运线路。
中国开往朝鲜的火车
〖A〗、中国开往朝鲜的火车主要有两条线路,具体信息如下:平壤直达北京的K27/K28次国际列车该列车是中朝间首趟国际联运列车,自1954年5月21日开行以来,长期承担两国人员往来任务。2020年1月30日,受新冠疫情影响,丹东至平壤段暂停运行,导致北京至平壤直通服务中断。
〖B〗、有,中国有通往朝鲜的火车,主要为K27/28次国际联运快速列车。K27/28次列车往返于北京与平壤之间。它自1954年5月21日起运行,是中朝首趟国际联运列车,沿京沪铁路、津山铁路、沈丹铁路及朝鲜平义线运行,全程1364公里。
〖C〗、中国到朝鲜可通过火车、公路等交通方式前往,以下为详细介绍:火车线路北京→平壤(K27次列车):每周运行,北京17:27发车,次日19:30抵达平壤,全程约26小时。硬卧票价约1017元(团体价806元),软卧1476元(团体价1160元)。
〖D〗、中国到朝鲜有火车。目前,中国与朝鲜之间开通了多趟国际联运旅客列车,为两国人员往来提供了便利。具体信息如下:北京—平壤客运列车中断5年的北京—平壤客运列车已于2025年8月重启。
〖E〗、中国到朝鲜的火车主要有K27/28次国际列车(北京平壤)、95/85次国际列车(丹东平壤),目前国际段均暂停运行,可先乘国内列车到丹东,后续关注中朝边境列车恢复情况。K27/28次国际列车是中朝首趟国际联运列车,1954年5月开行,全程1364公里,中国境内称K27/28次,朝鲜境内称51/52次。
武汉解封,铁路恢复开行多趟列车
〖A〗、月8日0时起,武汉市解除离汉离鄂通道管控措施,有序恢复对外交通,铁路部门恢复开行多趟列车,武昌站、武汉站、汉口站等火车站重新开启进站通道并恢复办理客运业务。
〖B〗、中国铁路武汉局集团公司表示,武汉地区武昌站、武汉站、汉口站等火车站将重新开启进站通道,恢复办理旅客进站客运业务,旅客持绿码经测量体温、身份核验后可乘车出行。但据武汉天河机场官方微博提醒,从武汉前往国内其他城市,除湖北健康码外,还需要了解目的地城市的相关政策,否则可能影响顺利出行。
〖C〗、那么武汉的高铁列车和航班什么时候恢复呢?武汉什么时候解封?2008年4月8日零时起,武汉解除汉至鄂通道管制措施。